미국은 중국 자동차 프로그램을 스파이 혐의로 금지할 예정입니다

중국과 미국이 자동차 시장을 파괴하다

중국과 미국 간의 긴장 관계에 대응해, 미국 당국은 중국산 차량에 대해 초고세율 관세를 부과했다. 이제 미국에서의 판매는 대중 소비자에게 거의 수익성이 없게 보인다. 하지만 이것은 시작일 뿐이다.

3월 17일부터 규제 기관은 미국 시장에 판매되는 차량에 사용되는 경우, 중국에서 제작되어 해외 클라우드 서비스와 연결된 모든 소프트웨어 제품을 금지할 계획이다. 이는 ADAS(운전자 지원 시스템)뿐 아니라 2029년부터 규제될 보드 커뮤니케이션 플랫폼에도 해당된다.

왜 중요한가
현대 차량은 카메라, 마이크로폰, GPS 시스템 및 외부 서버 연결 기능을 갖추고 있다. 이러한 채널을 통해 위치 데이터, 실내 소리, 심지어 승객의 개인 정보까지 상세히 수집할 수 있다. 중국에서 개발된 소프트웨어는 자동으로 적대국의 클라우드에 이러한 정보를 전송할 가능성이 있다.

미국 자동차 제조업체들은 차량의 전자 시스템이 중국 소프트웨어나 그 외부 기업에 의해 제어되지 않음을 입증해야 한다. 이 규칙은 중국 투자자가 참여한 차량에도 동일하게 적용된다.

두 번째 ‘수입 대체’ 물결
이 조치는 2023년에 시작된 프로그램의 연장선으로, 미국이 중국 반도체 의존도를 줄이려 했던 시점이다. 이제 주목은 현대 자동차에 필수적인 소프트웨어로 옮겨졌다.

센서부터 UI까지 보드 생태계를 대부분 중국에서 개발·제조한다. 그러나 복잡한 공급망 때문에 소프트웨어의 정확한 출처를 파악하기 어려우며, 경쟁력 확보를 위해 개발자들은 일반적으로 소스 코드를 공개하지 않는다.

자동차 제조업체에게 의미하는 것
기존 장비에 소프트웨어를 재설치하는 것은 사실상 불가능하다. 각 시스템은 특정 센서와 아키텍처에 맞춰 설계되며, 부품 공급자가 아닌 다른 곳에서 교체하면 도로 안전 위험이 발생할 수 있다.

규제 기관은 일시적 예외 조치를 제공할 것으로 예상된다. 단, 3월 17일까지는 중국 소스 코드를 사용해도 되지만, 그 코드가 중국 관계 없는 회사에 의해 관리되는 경우에 한한다.

산업 반응
변화로 인해 전 세계 소프트웨어 개발자들은 직원들을 중국 밖으로 이동시키고 서구 파트너를 찾고 있다. 대형 중국 홀딩은 해외 기업에서의 지분을 재검토해야 한다.

예시로 이탈리아 타이어 제조사 피렐리(Pirelli)가 있다. 그들의 ‘스마트’ 타이어는 클라우드 서비스에 연결되며, 최대 주주인 중국 홀딩 시노켐(Sinochem)과 협의 중이다. 회사는 중국 주주의 지분을 34% 이하로 줄이거나 미국 사업을 분리하려고 논의 중이다.

예상치 못한 승자
미국 스타트업 이글 와이어리스(Eagle Wireless)는 주요 수혜자 중 하나다. 지난해 세계 최대 자동차 소프트웨어 개발사에서 소스 코드를 인수해, 새로운 요구 사항에 빠르게 적응하고 미국 기준을 완전히 충족하는 솔루션을 제공할 수 있게 되었다.

이처럼 차량 기술 기반 시설 통제 경쟁은 계속될 것이며, 자동차 제조업체는 새로운 규칙에 대응하기 위해 공급망과 소프트웨어 생태계를 재검토해야 한다.