미국의 배터리 공장들은 대규모로 데이터 센터용 배터리로 전환하고 있으며, 전기차는 예상된 성장률을 달성하지 못했습니다

미국 배터리 공장에 무슨 일이 일어나고 있는가
2020년 초 조 바이든 대통령은 미국 자동차 파크의 빠른 전기화 계획을 발표했다. 이 신호에 대응해 국가에서는 모터용(자동차 배터리) 생산에 집중하는 새로운 기업들이 개설되었다. 그러나 상황이 바뀌었다: 전기차 수요가 감소했고, 그와 함께 배터리에 대한 필요성도 줄어들었다.

계획은 어떻게 변했는가
- CRU 연구소의 데이터(금융 타임스 인용)에 따르면 미국 제조업체들은 200만 대 전기차를 지원할 수 있는 용량을 시작하지 않기로 했다.
- 전기차 판매 보조금 축소와 시장 전체의 ‘냉각’은 미국에서 수요 감소로 이어졌다.
- 열 개의 주요 배터리 공장 중 일곱 곳이 부분적으로 정전용 에너지 저장 시스템(SSES)으로 전환할 준비가 되어 있다.

왜 SSES가 필요한가
재생 가능 에너지원으로 전환하면 에너지가 불규칙하게 생성된다. 네트워크에 안정적인 공급을 보장하려면 버퍼 저장소가 필요하며, 바로 정전용 배터리가 이를 수행한다. 데이터 센터(CID)뿐만 아니라 모든 분야에서 비상 용량이 필요한 곳에서도 수요가 있다.

- 포드는 이미 켄터키에서 SSES로 전환했다.
- 제너럴 모터스는 유사한 전환 계획을 발표했다.
- 삼성 SDI 지원 스타란티스는 인디애나에서 배터리 생산을 정전용 저장소에 맞게 변경할 예정이다.

이렇게 미국의 세 대형 자동차 제조업체가 이 트렌드에 참여하고 있다.

현재 판매 동향
| 브랜드 | SSES 매출(지난 분기) | YoY 성장 | 전기차 매출 | YoY 감소 |
|---|---|---|---|---|
| 테슬라 | 1,280만 달러 | +27 % | 6,400만 달러 | –9 % |

전기차는 미국 최초 시장의 단지 8 %를 차지한다. 블룸버그NEF는 2030년까지 전 세계에서 그 비중이 27 %로 증가할 것으로 예측하며, 이전의 48 %와는 다르다.

재무 세부 사항
- 스타란티스는 LG 에너지 솔루션과 온타리오에 공동 기업에 9억 8천만 달러를 투자했다.
- 49 % 주식을 $100에 교환해 파트너에게 매각했으며, 최근 전기차 생산 확장 실패로 €220억을 상계했다.

정책 및 관세
- 트럼프 행정부 하에서 지난해 미국 시민의 전기차 구매 보조금이 폐지되었지만 배터리와 SSES에 대한 지급은 유지됐다.
- 중국 배터리에 대한 수입 관세는 60 %에 달해 국내 생산을 유리하게 만든다.
- 그럼에도 불구하고 미국 제조업체들은 시장 점유율을 잃지 않도록 가격을 수입과 비슷하게 유지하려고 한다.

LFP 기술 리더십
중국은 LFP(리튬 철 인산) 배터리 생산의 주요 플레이어이며, 이는 정전용 저장소에 특히 적합하다. 미국에서는 다른 화학 조성에 특화된 한국 기업이 지배적이다.

2030년까지 시장 전망
우드 맥켄지 분석가들은 배터리 제조 용량의 주된 성장이 전기차 수요와 관련될 것이며, SSES는 부피 면에서 모터용 배터리 추격에 못 미칠 것이라고 본다.

결론: 미국 배터리 공장은 점진적으로 모터용 배터리 생산에서 정전용 에너지 저장 시스템으로 전환하고 있으며, 이는 변화하는 수요와 정치적 환경을 반영한다. LFP 배터리의 기술 리더는 여전히 중국이며, SSES 시장 성장은 전기차 요구에 비해 제한적이다